●オーブマーク®モータは、米国ＯＲＢＭＡＲＫ ＣＯＭＰＡＮＹが全く新しい原理に基いて、圧力油流を自然にコントロールするオービテーションバルブ機構（米国始め世界各国ＰＡＴ）を設計に取り入れ、製造された小型、強力、シンプルな構造で、基礎作動部品は循環する油圧作動油に完全に浸されて作動する完全潤滑設計になっておりますので、長寿命が保証される大変経済的なモータです。

●日本に於いては、ＮＯＰグループがＯＲＢＭＡＲＫ ＣＯＭＰＡＮＹとの間に製造、販売契約を結び、日本及びアジア地区全域をテリトリーとして販売致しております。なお、”ＯＲＢＭＡＲＫ”及び”オーブマーク”は米国オーブマーク社の登録商標であり、オーブマーク社の許可によりＮＯＰグループのみが使用することが出来る商標名です。

今回、オーブマーク®モータは新設計ジーローラにより従来品より１ランク上の高圧領域まで近つけ、さらに低速から高速までの幅広い回転域において卓越した性能を可能にしました。従来より受け継がれたテーパローラベアリングの採用によりラジアル荷重はもとより、スラスト荷重にも強い構造です。

オーブマーク®モータ形式一覧及び仕様は下記リンク先をご参照ください。
オーブマーク®モータ形式一覧

油圧モータ性能表一覧は下記リンク先をご参照下さい。
油圧モータ性能表一覧

1. モータ入り口の最高圧力は２１ＭＰａ以下で使用してください。
2. 最高圧力（差圧）及び最高出力トルクでの使用は６秒以内で使用してください。
3. 最高圧力（差圧）は下記の通りです。

Ｓ－０５０→１９．０ＭＰａ
Ｓ－０７０→１９．０ＭＰａ
Ｓ－１００→１９．０ＭＰａ
Ｓ－１２０→１８．５ＭＰａ
Ｓ－１６０→１７．０ＭＰａ
Ｓ－１９０→１７．０ＭＰａ
Ｓ－２４０→１５．５ＭＰａ
Ｓ－２８０→１２．５ＭＰａ
Ｓ－３１０→１２．０ＭＰａ
Ｓ－３８０→１０．５ＭＰａ
Ｓ－４１０→１０．０ＭＰａ
Ｍ－１８→１．４ＭＰａ
Ｍ－２６→１．４ＭＰａ
Ｍ－３５→１．４ＭＰａ
Ｍ－４４→１．４ＭＰａ

ＯＲＢ－Ｓ形

1. 軸端形状は使い勝ってにより、下記形状があります。 　　
   記号Ｃ：インチ寸法（φ２５．４mm、キー幅６．３５) 　　
   記号Ｍ：ミリ寸法（φ２５ｍｍ、キー幅７ｍｍ） 　　
   記号Ｄ：ミリ寸法（φ２５ｍｍ、キー幅８ｍｍ） 　　
   記号Ｓ：スプライン（ＳＡＥ　６Ｂスプライン） 　　
   記号Ｊ：スプライン（インボリュートスプライン２５×１８×１．２５） 　　
   記号Ａ：ミリ寸法（３２ｍｍ、キー幅１０）
2. 出力トルクが２８０Ｎ・ｍを超えて使用の場合はスプラインシャフト、又はΦ３２ｍｍ、キー幅１０ｍｍをご使用下さい。
3. 軸端形状詳細はこちらのリンク先PDFをご参照ください。

オーブマーク®モータ（ＯＲＢ－Ｓ形）の取付けフランジ及びポート形状は次の通りです。

1. 取付けフランジ形状 　　　　
   ２：２穴フランジ（ＳＡＥ”Ａ”） 　　　　
   ４：４ボルトフランジ（ＳＡＥ”Ａ”）
2. 接続ポータ形状 　　　　
   Ｐ：Ｒｃ１／２ 　　　　
   Ｆ：φ１２．７　Ｏリングポート 　　　
   Ｎ：１／２ＮＰＴＦ 　　　　
   Ａ：Ｇ１／２　Ｏリングシール

※詳細はこちらのリンク先PDFをご参照下さい。

オーブマーク®モータ（ＯＲＢ－M形）の取付けフランジ及びポート形状は次の通りです。

1. 取付けフランジ形状 　　　　
   ２：２穴フランジ 　　　　
   ４：４ボルトフランジ
2. 接続ポータ形状 　　　　
   Ｐ：Ｒｃ３／８ 　　　　
   Ｆ：φ９　Ｏリングポート

※詳細はこちらのリンク先PDFをご参照下さい。

ＯＲＢ－Ｓ形の最高回転数は９９０ｒ／ｍｉｎですが、５００ｒ／ｍｉｎ以上でご使用の場合は高速タイプを使用してください。
ＯＲＢ－Ｍ形の最高回転数は１１００ｒ／ｍｉｎです。

オーブマーク®モータの許容は背圧は７ＭＰａですが１．８ＭＰａ以上になる場合はシールの寿命を長持ちさせるため、ドレン配管をお勧めます。

必要に応じ外部ドレンを接続することが出来ます。本体上部にある外部ドレン接続口止めねじを取り外し、ドレンラインを接続してください。このドレン口は直列接続される使用例のようにモータが高い背圧をうける場合、シャフトシールの寿命を長持ちさせるために用いられるものです。

オーブマーク®モータ及びホワイトモータは内部リークがあります。バルブ類で油を完全に止めても、ウインチなどの自重落下防止は完全ではありません。完全に落下防止をするためには機械的にストッパーを掛けるか、メカニカルブレーキ付モータをご使用ください。

オーブマーク®モータ（ＯＲＢ－Ｓ形）のラジアル荷重特性はこちらのリンク先PDFをご参照ください。

オーブマーク®モータ（ＯＲＢ－M形）のラジアル荷重特性及びスラスト荷重特性はこちらのリンク先PDFをご参照ください。

オーブマーク®モータはこちらのリンク先PDFのように直列もしくは並列接続で運転することができます。その時に供給される最大圧力はモータ仕様の最高圧力まで使用できます。但し連続で使用する場合は定格圧力を超えないで使用してください。又戻り側圧力は７ＭＰａ以下にしてください。

油圧作動油をご使用下さい。
推奨作動油はＩＳＯ ＶＧ３２相当をお勧めします。作動油以外の場合はご相談ください。

オーブマーク®モータの使用温度範囲は-３０～８０℃です。

推奨粘度範囲は２０～６０mm²/secです。

オーブマーク®モータの回転は正逆可能です。
標準回転方向は、シャフトを手前に向けて右側を圧力ポートにした配管の場合は右回転します。逆の場合は左回転します。

オーブマークの標準回転方向

●回転方向を変更するには 標準回転のものでも、配管を変えるだけでどちらにも回転させることが出来ますが、何らかの理由で配管を変えることが不可能な場合は配管を変えず、ジーローラの位置を変えるだけで、逆転可能にできます。

●出力軸を固定しインナーロータのスプラインの歯を１枚左右どちらかにずらす事により回転は逆になります。

日本オイルポンプ（株）はホワイト社が２１世紀の油圧モータとして新規開発した「スーパートリオシリーズ、ＨＢ、ＤＲ、ＤＴ」につき独占販売契約を結び、販売を開始しております。
この「スーパートリオシリーズ」には、ホワイト社が特許取得済みの特別ジーローラセットと特殊設計の切換バルブを組み込み、理論押し除け容積５２～２０４９ｃｃ／ｒｅｖ、常用２１ＭＰａの圧力で運転が可能です。
最近の傾向として、小型、高圧、軽量化が益々要求されております。
この社会的要求にそのままお応え出来る製品としてホワイトモータのご採用をお願い致します。

油圧メカ式回転位置決め装置
実績を誇るオーブマーク®モータを基本にユーザニーズにより開発された、減速位置決め停止機構を持つ油圧モータで、独自の油圧メカ式回転位置決め装置です。

コンパクト設計
油圧モータに減速位置決め停止機構を組み込み小型化したもので軽量です。また、ソレノイドバルブの取り付け位置は本体側面の左右いずれかの選択ができコンパクトな機械設計が可能です。

スムースな高速インデックスが可能
出力軸の回転に同期してメカ弁を絞るため、スムースな減速位置決め停止が可能となりさらに外部よりインシャル調整ができるため、適切な減速特性が得られます｡

トルクアップが容易
ロータ交換によりモータ出力トルクの変更が簡単に出来ます。

高度な位置決め精度
１回転当たりの割り出し数は１／ｒｅｖ、２／ｒｅｖ、３／ｒｅｖの３種類あり、繰り返し割り出し精度±０．１゜以内で、インデックスモータ単体で位置決めをするホールドタイプと、カービックカップリング、マガジンノッチ等で最終位置決めをするローケイトタイプの２種類があります。また、ホールドタイプは油圧ＯＦＦでも完全に出力軸を保持します。

高荷重用テーパローラベアリング使用
カッム板近くにあるテーパローラベアリングは、軸振れをなくしラジアル、スラスト荷重に強く長時間の使用に耐えます。

許容軸荷重
ラジアル荷重　４９００Ｎ 　　　　　　　　　　　 　　
スラスト荷重　３７００Ｎ

制御が簡単
インデックスモータの制御は、パイロット弁と方向切換弁のＯＮ、ＯＦＦ信号だけで簡単です。

※油圧モータ性能表一覧は下記リンク先をご参照下さい。
油圧モータ性能表一覧

1. 従来の「減速機」＋「油圧モータ」さらに「メカニカルブレーキ」を一体化した、小型、低速、高トルク、高性能、省力型油圧モータです。
2. 仕様 　　
   理論押し除け容積：２０６～１６３９．６cm³/rev 　　
   定格トルク：１０００N・m 　　
   最大流量：７０L/min 　　
   ブレーキトルク ：８００N・m 　　
   ブレーキ解放圧力：１MPa 　　
   許容背圧：７MPa 　　
   減速比：１／４
3. メカニカルブレーキ無しも製作しております。
4. 形式一覧及び仕様詳細は下記リンク先をご参照下さい。
   パワーモータ形式一覧

油圧モータ性能表一覧は下記リンク先を参照下さい。
油圧モータ性能表一覧

オーブマーク®モータ（Ｓシリーズ）及びホワイトモータ（ＨＢシリーズ）に直接取り付けられる、カウンターバランスバルブ、ブレーキバルブ、カウンターバランスブレーキバルブを用意しております。
ご使用に合わせてご使用下さい。

油圧制御弁一覧と仕様は下記リンク先をご参照下さい。
油圧制御弁形式一覧

油圧モータを使用して負荷（荷物）上げたり、降ろしたりする場合、特に下降時下降速度に加えて、負荷による自重落下の力が加わります。
この為、ポンプからの供給以上の速度になり、下降速度を制御する事が出来なくなります。
従って、油圧モータの戻り側の回路に背圧かけて速度制御を行う働きをするバルブです。

構造及び作動説明はこちらのリンク先PDFをご参照下さい。

油圧モータを使用して急停止などを行う際、負荷による慣性力が働き、すぐには止まりません。この為、回路内の圧力が異常高圧になり油圧機器の破損の原因となります。
この異常高圧を防ぐ働きをするバルブです。

構造及び作動説明はこちらのリンク先PDFをご参照下さい。

上記カウンターバランスバルブとブレーキバルブを兼ね備えているバルブです。

構造及びバルブの働きはこちらのリンク先PDFをご参照下さい。

1. メカニカルブレーキ付モータは、加圧開放型のメカニカルブレーキを内臓した小型、低速、高トルクモータです。回路中のパイ ロット圧力を抜くと機械的にブレーキがかかる機構になっているため、確実な制動と停止が出来ますので、作業の安全性を高めることができます。　　　
   勿論油圧モータが停止している時には常時ブレーキがかかっている状態を保っているなど、安全に対する配慮がなされています。
2. このモータは半ブレーキでは使用出ません、完全にブレーキを開放してご使用ください。
   半ブレーキでの回転は摩擦板、ディスク板の 磨耗によるブレーキトルクの減少により、事故の原因になります。
3. メカニカルブレーキの構造及び作動についてはこちらのリンク先PDFをご参照下さい。

ブレーキ開放圧力（パイロット圧力）はブレーキトルク仕様により設定されております。
開放圧力はモータ入口圧力と出口圧力の差です。設定以上のパイロット圧力で使用してください。
但しモータの入口最高圧力２１ＭＰａ以下にして下さい。

形式毎のブレーキトルクと解放圧力
メカニカルブレーキ付モータのブレーキ仕様

メカニカルブレーキ付モータのブレーキ開放及び停止を制御するバルブです。
直接モータに取り付けるられるタイプと油圧制御バルブに取り付けられるタイプがあります。油圧モータのパイロットポートとシャトルバルブのＣポートに配管して使用します。

メカニカルブレーキ付モータとシャトル弁の接続回路図

1. ＧＲＳシリーズ減速機の減速機構は動力伝達効率の高い遊星歯車式を採用しています。
2. 構造は内歯歯車、太陽歯車、ドライブ軸、遊星歯車、及びトルク伝達ピンの各部品により構成されております。太陽歯車に伝達された入力は､遊星歯車を回転させ､遊星歯車本体に固定内歯歯車と噛み合いながら太陽歯車の回転方向に公転運動をします。この時遊星歯車トルク伝達ピンはドライブ軸に固定されているから遊星歯車に伝達された入力が出力としてドライブ軸に伝達されます。

形式一覧及び仕様は下記リンク先をご参照下さい。
ＧＲＳ減速機形式一覧

オイルキャップは盲キャップと穴あきキャップがあります。取り付けに際して穴あきキャップがオイルレベルより上にくるように付けてください。

潤滑油は工業用２種ＩＳＯＶＧ１５０に定められた油をご使用ください。

ＧＲＳシリーズの給油量はシリーズ毎に違います。下記の通りです。
ＧＲＳ－１→２００ｃｃ
ＧＲＳ－６→３５０ｃｃ

減速機内部の潤滑油の交換は運転開始後１００時間で行い、以後１０００時間ごとに交換してください。油交換時に減速機内部を洗浄しますと、より効果的です。

オーブマーク®モータとの接続ネジの締め付けトルクは、規定以上のトルクで締め付けないで下さい。
Rc3/8→30～60Ｎ・ｍ
Rc1/2→60～100Ｎ・ｍ

油圧モータの効率計算式は下記リンク先をご参照下さい。
油圧ポンプモータ計算式